3 mai 1941

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3 mai 1941

Irak

Churchill ordonne à Wavell d'envoyer des troupes pour lever le siège de Habbaniya. Habforce quitte la Palestine pour l'Irak le 11 mai

La RAF attaque les bases de l'armée de l'air irakienne

Guerre dans les airs

La RAF bombarde Hambourg, la première des cinq attaques concertées du mois

Afrique de l'Est

Début de la bataille d'Amba Alagi (Éthiopie)



26 mai 1941 Frère vengeur

Ce jour-là en 1941, le sergent Clive Hulme apprend la mort de son frère Harold, également engagé dans la bataille de Crète. L'espérance de vie des tireurs d'élite allemands était sur le point de devenir sensiblement plus courte.

Tout au long de l'histoire des conflits armés, les hommes qui ont enduré le combat ensemble ont tissé un lien particulier. Avant la bataille David contre Goliath à Azincourt, Henry V a parlé de “Nous peu, nous heureux peu, nous bande de frères“. Les hommes qui ont combattu le “Guerre pour mettre fin à toutes les guerres” ne parlait pas de Dieu et de la Patrie, mais de l'homme à sa gauche et à sa droite. À quoi cela ressemble-t-il alors, lorsque l'homme pour lequel vous vous battez est littéralement votre propre frère ?

Les forces helléniques ont connu un succès précoce lorsque l'Italie fasciste a envahi la Grèce le 28 octobre 1940, l'armée grecque poussant l'intrus dans l'Albanie voisine lors de la première victoire terrestre des Alliés de la Seconde Guerre mondiale.

Jusqu'à l'intervention de l'Allemagne nazie et de son allié bulgare.

Occupation allemande de la Grèce

Les troupes britanniques du Commonwealth ont quitté la Libye sur ordre de Winston Churchill, ce qui s'est avéré trop peu, trop tard. La capitale grecque à Athènes est tombée le 27 avril. La Grèce a subi l'occupation de l'axe pour le reste de la guerre, avec des résultats dévastateurs. Environ 80% de l'industrie grecque a été détruite ainsi que 90% des ports, routes, ponts et autres infrastructures. 40 000 civils sont morts de faim, rien qu'à Athènes. Des dizaines de milliers d'autres sont morts dans les représailles nazies, ou aux mains de collaborateurs nazis.

Invasion aéroportée de la Crète

Craignant de perdre l'île stratégiquement importante de Crète, le Premier ministre Winston Churchill a envoyé un télégramme au chef de l'état-major impérial, le général Sir John Dill : “Perdre la Crète parce que nous n'avions pas suffisamment de forces, ce serait un crime.”

Fin avril, la Royal Navy a évacué 57 000 soldats vers la Crète, la plus grande des îles composant l'État grec moderne. Ils ont été envoyés pour renforcer la garnison crétoise jusqu'à l'arrivée de nouvelles forces, mais c'était une force épuisée. La plupart avaient perdu de l'équipement lourd lors de l'évacuation précipitée. Beaucoup n'étaient pas armés, tout à fait.

Les troupes de montagne allemandes montent à bord d'un Junkers Ju 52 pour la Crète, 20 mai 1941, H/T Wikipedia

Occupé à cette époque par l'opération Barbarossa, l'invasion surprise d'Hitler de son ancien allié soviétique, le commandement de l'armée allemande n'avait guère envie de s'en prendre à la Crète. Désireux de se racheter après l'échec de détruire un adversaire presque prostré pendant la bataille d'Angleterre, le haut commandement de la Luftwaffe était une autre histoire.

Hitler a reconnu l'importance stratégique de la Crète, à la fois pour la guerre aérienne en Méditerranée orientale et pour la protection du flanc sud de l'Axe.

Au moment de l'invasion allemande, les forces alliées étaient réduites à 42 000 en Crète, dont seulement 15 000 étaient prêtes au combat. Le major-général de l'armée néo-zélandaise Bernard Freyberg, à la tête de ces troupes, a demandé l'évacuation de 10 000 personnes qui avaient “peu ou pas d'emploi autre que d'avoir des ennuis avec la population civile“.

Encore une fois, c'était trop peu, trop tard. La première invasion principalement aéroportée de l'histoire militaire et la seule opération allemande de la Seconde Guerre mondiale ont commencé le 20 mai 1941.

La Luftwaffe a envoyé 280 bombardiers à longue portée, 150 bombardiers en piqué, 180 chasseurs et 40 avions de reconnaissance dans l'attaque, ainsi que 530 avions de transport et 100 planeurs.

Sgt. Clive Hulme

La garnison alliée fut bientôt dépassée en nombre et se battit pour leur vie. Reconnaissant que la bataille était perdue, les dirigeants de Londres ont ordonné à Freyberg d'abandonner l'île, le 27 mai.

La « Croix de Victoria » est la plus haute distinction du système britannique des honneurs militaires, l'équivalent de la médaille d'honneur américaine. Le sergent Clive Hulme de la 2e division néo-zélandaise faisait partie de ce retrait de combat. Il avait 30 ans au moment de la bataille de Crète où ses actions lui valurent la Croix de Victoria. Que la citation du sergent Hulme raconte son histoire :

“Sur un terrain surplombant l'aérodrome de Malène les 20 et 21 mai, [le sergent Hulme] a personnellement dirigé des groupes de ses hommes de la zone tenue par la position avancée et détruit les groupes organisés ennemis qui s'étaient établis devant notre position, d'où ils ont amené tirs nourris de fusils, de mitrailleuses et de mortiers à porter sur nos postes défensifs. De nombreux tireurs embusqués dans la région ont été traités par le sergent Hulme personnellement 130 morts ont été dénombrés ici. Les 22, 23 et 24 mai, le sergent Hulme sortait continuellement seul ou avec un ou deux hommes et détruisait les tireurs d'élite ennemis. Le 25 mai, alors que le sergent Hulme avait rejoint son bataillon, cette unité contre-attaqua le village de Galatas. L'attaque a été partiellement retardée par une grande partie de l'ennemi tenant l'école, dont ils infligeaient de lourdes pertes à nos troupes. Le sergent Hulme s'est avancé seul, a lancé des grenades dans l'école et a tellement désorganisé la défense que la contre-attaque a pu se dérouler avec succès.”

Ce jour-là en 1941, le sergent Clive Hulme apprend la mort de son frère Harold, également engagé dans la bataille de Crète. L'espérance de vie des tireurs d'élite allemands était sur le point de devenir sensiblement plus courte. Encore une fois, à partir de la citation VC de Hulme :

Le mardi 27 mai, alors que nos troupes tenaient une ligne défensive dans la baie de Suda lors de la retraite définitive, cinq tireurs d'élite ennemis avaient pris position sur la colline surplombant le flanc de la ligne du bataillon. Le sergent Hulme s'est porté volontaire pour faire face à la situation et a traqué et tué les tireurs d'élite à son tour. Il a continué un travail similaire avec succès tout au long de la journée. Le 28 mai à Stylos, alors qu'un mortier lourd ennemi bombardait sévèrement une crête très importante tenue par les troupes d'arrière-garde du bataillon, infligeant de lourdes pertes, le sergent Hulme, de sa propre initiative, a pénétré les lignes ennemies, a tué l'équipage de mortier de quatre la position de mortier ennemi, il a ensuite travaillé sur le flanc gauche et a tué trois tireurs d'élite qui inquiétaient l'arrière-garde. Cela a fait que 33 tireurs d'élite ennemis ont été traqués et abattus. Peu de temps après, le sergent Hulme a été grièvement blessé à l'épaule alors qu'il traquait un autre tireur d'élite. Lorsqu'il a reçu l'ordre de passer à l'arrière, malgré sa blessure, il a dirigé la circulation sous le feu et organisé les retardataires de diverses unités en groupes de section.

Médailles de Clive Hulme

L'homme a éliminé 33 tireurs d'élite allemands par lui-même en 8 jours et a toujours aidé au retrait, après avoir été suffisamment touché pour l'éteindre pour le reste de la guerre.


La lutte des nègres

De Le militant, Vol. V n° 18, 3 mai 1941, p.م.
Transcrit & balisé par Einde O’ Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

Hillman écrit une lettre

Après de nombreux mois à recevoir des plaintes de Noirs et d'organisations syndicales au sujet des barres Jim Crow qui empêchent les Noirs d'obtenir des emplois dans les industries vitales, Sidney Hillman, responsable syndical du Bureau de la gestion de la production, a finalement écrit une lettre. Dans cette lettre, envoyée à tous les fabricants recevant des contrats du gouvernement, Hillman suit sa pratique habituelle de subordonner toute autre considération à celle de la "défense nationale".

Il ne s'intéresse pas au Jim Crowism dans les usines financées et dans de nombreux cas construites par le gouvernement en raison de l'effet qu'il a sur les Noirs, qui sont en conséquence largement confinés à des emplois subalternes, mais à cause de l'effet qu'il aura sur le les plans de guerre du gouvernement capitaliste qu'il sert.

Tout d'abord, il souligne que les rapports actuels "indiquent une pénurie de main-d'œuvre qualifiée dans un certain nombre de domaines vitaux pour la production de défense". , ou interdit d'emploi dans la défense.” Puis il poursuit sa plainte :

« De telles pratiques sont un gaspillage extrême de nos ressources humaines et empêchent un effort total pour la défense nationale. Ils entraînent une migration inutile de la main-d'œuvre, des taux élevés de rotation de la main-d'œuvre, et ils augmentent nos besoins de logement actuels et futurs ainsi que les problèmes sociaux des travailleurs de la défense.”

Suit alors ses suggestions pour corriger cette situation :

« Tous les titulaires de contrats de défense sont invités à examiner immédiatement leurs politiques d'emploi et de formation pour déterminer si ces politiques prévoient ou non de nombreuses dispositions pour la pleine utilisation des travailleurs noirs. Chaque source de main-d'œuvre disponible capable de produire du matériel de défense doit être exploitée dans l'urgence actuelle.”
 

Ce que signifie la lettre

Deux choses ressortent de cette lettre.

Premièrement, Hillman s'intéresse à l'emploi des Noirs uniquement parce qu'il ne veut pas que les plans de guerre du gouvernement soient perturbés. Deuxièmement, sa lettre ne va pas du tout changer la situation actuelle.

Il convient de noter que la lettre n'insiste pas sur la nécessité d'embaucher des Noirs là où il n'y a pas de pénurie de main-d'œuvre. Cela peut être interprété comme signifiant que les employeurs devraient les emmener là où ils ne peuvent trouver personne d'autre. Les employeurs font exactement cela de toute façon. L'employeur le plus enragé qui déteste les nègres embauchera des nègres alors qu'il ne peut en recruter d'autre, car son principal intérêt est de faire du profit et pour le faire, il a besoin de travailleurs, quelle que soit leur race ou leur couleur.

Hillman veut que les employeurs déterminent si leurs politiques prévoient suffisamment de dispositions pour la pleine utilisation des travailleurs noirs. Très bien, dira un employeur, je vais examiner mes polices et voir si elles prévoient, etc.

Même en supposant que Hillman veut vraiment que les Noirs trouvent du travail, et que sa lettre n'est pas seulement un moyen de sauver la face, à quoi cela revient-il ? Un peu plus que rien. Parce que la lettre ne donne pas un seul indice d'une mesure pour faire quelque chose au sujet de ces usines qui refusent d'"examiner" leurs politiques, et pire encore, refusent d'embaucher de la main-d'œuvre noire tant qu'elles peuvent trouver d'autres travailleurs.

Un employeur peut jeter la lettre à la poubelle, comme la plupart d'entre eux l'ont probablement fait, et Hillman ne propose rien à ce sujet.

Et donc, en raison de la faiblesse de la lettre et de son absence de menace de prendre des mesures contre les employeurs qui la méprisent, nous pouvons prédire avec confiance qu'il n'en sortira rien, pas plus que la déclaration de non-discrimination publiée il y a plusieurs mois. par Knudsen, partenaire de Hillman. Aucun nègre n'obtiendra de travail à cause de cela.
 

L'OPM pourrait prendre des mesures

Comme le Défenseur de Chicago Mettez-le: “Sa lettre a toutes les caractéristiques d'un coup de théâtre destiné uniquement à la galerie.”

Il est destiné à détourner les critiques de l'OPM quant à son incapacité à faire quoi que ce soit à propos de la situation, alors qu'il continue de ne rien faire.

Cela ne signifie pas que l'OPM est impuissant face à la situation et essaie seulement de dissimuler son impuissance. Loin de là.

Avec le président, l'OPM a le pouvoir d'opposer son veto à toute proposition du ministère de la Guerre ou de la Marine pour l'expansion ou la construction d'installations pour accélérer la production. Selon le sous-secrétaire à la Guerre Patterson, les lois de crédits portant des fonds pour de nouvelles installations leur confèrent ce pouvoir.

Cela signifie que l'OPM, en utilisant simplement son pouvoir de veto, pourrait à tout le moins refuser des contrats aux entreprises Jim Crow demandant des fonds pour ajouter à leur bâtiment et à leur équipement.

Le fait qu'ils n'utilisent pas ce pouvoir, mais recourent plutôt à des lettres faibles et dénuées de sens, n'est qu'une preuve supplémentaire qu'ils ne veulent rien faire contre les barres industrielles Jim Crow contre les Noirs.

Les nègres doivent le reconnaître et se rendre compte qu'ils ne peuvent s'attendre à aucune aide de cette direction tant qu'ils ne sont pas suffisamment organisés et forts pour la leur arracher.


Où nous en sommes

De Le militant, Vol. V n° 18, 3 mai 1941, p.ن.
Transcrit et balisé par Einde O’Callaghan pour le Encyclopédie du trotskisme en ligne (ETOL).

[Le fascisme en Allemagne]

Il est intéressant et instructif de voir quel lien les divers groupements de ce pays font entre la guerre et le fascisme. Dans leur propagande en référence à la guerre, comment utilisent-ils le fait que l'Allemagne est aux mains des nazis ?

Alors que nous nions que cette guerre soit une lutte de la démocratie contre le fascisme, il est impossible de nier que l'Allemagne est sous l'emprise du fascisme. Le fascisme entre donc comme facteur important dans le sens où divers groupes l'utilisent ou ne l'utilisent pas dans leur attitude et leur propagande par rapport à la guerre.

Deux tendances politiques soit ignorent entièrement l'existence du fascisme, soit le relèguent au second plan. Ils ne tentent pas d'apporter une réponse au problème qui agite les esprits des ouvriers : comment vaincre le fascisme en Allemagne et donc l'empêcher de conquérir ce pays ? Une analyse de l'attitude du groupe qui a poussé Lindbergh au front comme porte-parole et de l'attitude de la direction stalinienne montre que ces deux groupes se ressemblent presque dans la mesure où ils ne donnent aucune idée de la solution du problème évoqué plus haut.
 

Lindbergh et les staliniens n'ont pas de réponse sur la lutte contre le fascisme

La presse stalinienne est extrêmement soucieuse à présent de se distinguer de Lindbergh. Au début de la guerre, il y avait une nette tendance de la part de la direction stalinienne à faire des avances à Lindbergh, mais les victoires allemandes décisives en Europe et le changement de politique qui en a résulté de la part de Staline ont amené le flirt des staliniens avec Lindbergh à l'arrêt. Les tendances et les relations fascistes de Lindbergh ont également été un facteur important dans le détournement des staliniens de lui. Ils risquaient de perdre trop de leurs partisans en s'alliant avec Lindbergh et ses amis.

Dans le discours prononcé par Lindbergh à New York le 23 avril, il n'a pas dit un mot sur le fascisme. Il s'est borné à ce qu'il a appelé la question pratique de savoir si les États-Unis, en aidant l'Angleterre, peuvent empêcher une victoire allemande. Qu'il soit compétent pour traiter cette question et s'il a raison de répondre par la négative importent peu. Le point important est qu'il a complètement ignoré la question du fascisme. En l'ignorant, il dit en effet qu'en ce qui le concerne, il n'a absolument rien contre.

Qu'on ne comprenne pas que Lindbergh et son groupe d'admirateurs fascistes sont des cinquièmes colonnes dans le sens où ils voudraient livrer ce pays aux griffes d'Hitler. De tels cinquièmes chroniqueurs ne peuvent exister que dans un petit pays qui doit se soumettre à l'un ou l'autre des camps impérialistes. Aucune personnalité importante de ce pays, si grand admirateur d'Hitler qu'il soit, ne consentirait un seul instant à ce qu'Hitler domine les États-Unis. Le groupe derrière Lindbergh veut que le capitalisme américain joue non seulement un rôle indépendant mais dominant dans les affaires mondiales.

Alors que Lindbergh a déclaré qu'il considérerait la défaite de l'Empire britannique comme une tragédie, il l'a fait du point de vue de celui qui se rend compte que l'existence de l'Empire britannique est une excellente chose pour le maintien de la suprématie de l'impérialisme. Il ne fait également aucun doute que son groupe ramasserait volontiers quelques-unes des pièces les plus importantes d'un empire britannique vaincu. Du même point de vue général, le groupe derrière Lindbergh considérerait une défaite d'Hitler comme une tragédie. Cela pourrait entraîner des conséquences très graves pour la stabilité du système capitaliste. L'idéal pour Lindbergh est une paix négociée où les trois puissantes classes dirigeantes capitalistes des États-Unis, de l'Angleterre et de l'Allemagne travailleraient harmonieusement pour exploiter le reste du monde - naturellement, le capitalisme américain se taille la part du lion. C'est le programme et l'espoir de tous les pacificateurs.

Si aucune paix négociée n'est possible, Lindbergh préfère évidemment une victoire allemande. Il ne le dit pas spécifiquement mais aucune autre conclusion n'est possible. Sa préférence n'est pas motivée par le pro-germanisme mais par le pro-fascisme. Une victoire d'Hitler signifie que la "vague du futur" se rapproche d'autant plus de ce pays. Non pas dans le sens où Hitler va conquérir ce pays, mais parce que l'idée du fascisme gagnera un énorme soutien.
 

L'attitude stalinienne envers le fascisme

Si le silence de Lindbergh sur le fascisme indique qu'il aimerait voir ce système introduit dans ce pays, le silence stalinien en référence au même problème indique qu'ils n'ont aucun programme pour lutter efficacement contre le fascisme. Je ne. veut dire que la presse stalinienne est muette sur le fascisme en général. Je veux dire que la direction stalinienne, dans son attitude et sa propagande en référence à la guerre, n'essaie pas de montrer ce que les ouvriers doivent faire pour vaincre le fascisme.

La preuve incontestable de cette déclaration existe dans le programme de la mobilisation américaine pour la paix qui doit être considéré comme le programme officiel des staliniens. Ce programme ne dit pas un mot sur le problème du fascisme et de la guerre.

Encore une fois, un avertissement est nécessaire. Nous ne prétendons pas que l'ignorance du problème par la direction stalinienne indique qu'elle a la même attitude que Lindbergh et son groupe. Assurément, la grande majorité des membres et sympathisants du parti communiste sont des ennemis acharnés du fascisme. Mais, en ce qui concerne les dirigeants staliniens, ce sont avant tout des staliniens, c'est-à-dire qu'ils se battent pour Staline et pas plus. Tout le reste est secondaire.

La direction stalinienne ignore le problème, car elle n'a pas de réponse. Une réponse efficace ne peut être apportée que par ceux qui, comme nous, voient dans la prise du pouvoir par la classe ouvrière la seule voie pour détruire le fascisme partout. Seul le camp révolutionnaire peut donner une telle réponse. La direction stalinienne, liée comme elle l'est à la politique étrangère de Staline, ne peut donner aucune réponse à ce problème capital. C'est pourquoi la direction stalinienne, comme le groupe de Lindbergh, n'en dit rien.


Contenu

Les sous-marins allemands de type IXB étaient légèrement plus gros que les sous-marins allemands de type IX d'origine, appelés plus tard IXA. U-110 avait un déplacement de 1 051 tonnes (1 034 tonnes longues) en surface et de 1 178 tonnes (1 159 tonnes longues) en plongée. [1] Le sous-marin avait une longueur totale de 76,50 m (251 ft 0 in), une longueur de coque de pression de 58,75 m (192 ft 9 in), une largeur de 6,76 m (22 ft 2 in), une hauteur de 9,60 m (31 pi 6 po) et un tirant d'eau de 4,70 m (15 pi 5 po). Le sous-marin était propulsé par deux moteurs diesel suralimentés à quatre temps et neuf cylindres MAN M 9 V 40/46 produisant un total de 4 400 chevaux métriques (3 240 kW 4 340 shp) pour une utilisation en surface, deux Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 moteurs électriques à double effet produisant un total de 1 000 chevaux métriques (740 kW 990 shp) pour une utilisation en plongée. Il avait deux arbres et deux hélices de 1,92 m (6 pi). Le bateau était capable d'opérer à des profondeurs allant jusqu'à 230 mètres (750 pieds). [1]

Le sous-marin avait une vitesse de surface maximale de 18,2 nœuds (33,7 km/h 20,9 mph) et une vitesse immergée maximale de 7,3 nœuds (13,5 km/h 8,4 mph). [1] Lorsqu'il était submergé, le bateau pouvait parcourir 64 milles marins (119 km 74 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h 4,6 mph) lorsqu'il était en surface, il pouvait parcourir 12 000 milles marins (22 000 km 14 000 mi) à 10 nœuds ( 19 km/h 12 mph). U-110 était équipé de six tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 po) (quatre montés à la proue et deux à la poupe), 22 torpilles, un canon naval SK C/32 de 10,5 cm (4,13 po), 180 cartouches et un 3,7 cm ( 1,5 in) SK C/30 ainsi qu'un canon antiaérien C/30 de 2 cm (0,79 in). Le bateau avait un équipage de quarante-huit. [1]

U-110 La quille a été posée le 1er février 1940 par DeSchiMAG AG Weser, de Brême, Allemagne sous le numéro de chantier 973. Elle a été lancée le 25 août 1940 et mise en service le 21 novembre avec Kapitänleutnant Fritz-Julius Lemp aux commandes.

Le bateau faisait partie de la 2e flottille de sous-marins de sa date de mise en service jusqu'à sa perte. Lemp a commandé U-110 pour toute sa carrière. Dans un ancien bateau (U-30), il est responsable du naufrage du paquebot SS Athénie le premier jour de la guerre. Les circonstances étaient telles qu'il a été pris en considération pour la cour martiale. Il a continué, cependant, à être l'un des commandants les plus réussis et les plus rebelles de son époque. [2]

1ère patrouille Modifier

U-110 partit pour sa première patrouille depuis Kiel le 9 mars 1941. Sa route vers l'océan Atlantique l'amena à travers le fossé entre les îles Féroé et Shetland. Sa première victime a été Erdona qu'elle a endommagé au sud de l'Islande le 16 mars. Elle a également endommagé Sirmalm le 23. Ce navire ne s'est échappé qu'après avoir été touché par une torpille qui n'a pas explosé (bien qu'elle ait laissé une grande bosselure) et l'équipage du canon de pont de 105 mm du sous-marin a oublié d'enlever le tampon dans le museau avant d'engager sa cible. L'explosion qui en résulta lors du premier tir blessa trois hommes et obligea le bateau à tirer sur le navire marchand avec les plus petits armements de 37 et 20 mm. Bien qu'ayant été touché, Siremalm s'enfuit avec succès de la scène, zigzaguant au fur et à mesure qu'elle s'en allait.

U-110 est arrivé à Lorient sur la côte atlantique française le 29 mars, après avoir coupé court à la patrouille en raison des dommages causés par l'explosion du canon.

2e patrouille et capture Modifier

Le bateau quitte Lorient le 15 avril 1941. Le 27, il coule Henri Mory à environ 330 milles marins (610 km 380 mi) à l'ouest au nord-ouest des îles Blasket, en Irlande.

Sa prochaine carrière était les navires du convoi OB 318 à l'est du cap Farewell (Groenland). Elle a attaqué avec succès et a coulé Esmond et Tête de Bengore, mais les navires d'escorte ont répondu. La corvette britannique, HMS Aubrietia, a localisé le sous-marin avec ASDIC (sonar). Aubrietia et destroyer britannique Broadway puis a procédé au largage de grenades sous-marines, forçant U-110 faire surface. [3]

Opération Primevère (9 mai 1941) Modifier

U-110 survécu à l'attaque, mais fut sérieusement endommagé. HMS Bouledogue et Broadway est resté en contact après Aubrietia la dernière attaque. Broadway en forme de cap, mais a plutôt tiré deux grenades sous-marines sous le sous-marin, dans le but de faire abandonner le navire à l'équipage avant de le saborder. [4] Lemp a annoncé "Dernier arrêt, tout le monde dehors", ce qui signifie "Abandonner le navire". Lorsque l'équipage est arrivé sur le pont du sous-marin, il a essuyé des tirs de Bouledogue et Broadway avec des pertes par balles et noyades. Les Britanniques avaient cru que le canon de pont allemand devait être utilisé et ont cessé le feu lorsqu'ils ont réalisé que le sous-marin était abandonné et que l'équipage voulait se rendre.

Lemp s'est rendu compte que U-110 ne coulait pas et a tenté de nager jusqu'à lui pour détruire le matériel secret, et n'a jamais été revu. Un témoin oculaire allemand a déclaré qu'il avait été abattu dans l'eau par un marin britannique, mais son sort n'est pas confirmé. Y compris Lemp, 15 hommes ont été tués dans l'action, et 32 ​​ont été capturés. L'officier radio Georg Högel et le reste de l'équipage ont été détenus à Camp 23 (Camp de prisonniers de guerre de Monteith à Iroquois Falls, Nord de l'Ontario, Canada), qui est maintenant le Complexe correctionnel de Monteith.

Bouledogue L'équipe d'arraisonnement, dirigée par le sous-lieutenant David Balme, monta sur U-110 et l'a dépouillé de tout ce qui est portable, y compris son livre de codes Kurzsignale et sa machine Enigma. [5] William Stewart Pollock, ancien opérateur radio de la Royal Navy et prêté à Bouledogue, était sur le deuxième bateau à embarquer U-110. Il récupéra la machine Enigma et les livres alors qu'ils semblaient déplacés dans la salle radio. U-110 a été repris en remorque vers la Grande-Bretagne, mais a coulé en route vers l'Islande.

Les documents capturés de U-110 aidé les décrypteurs de Bletchley Park à résoudre Réservehandverfahren, un chiffrement manuel allemand de réserve.

U-110 a participé à une meute de loups, à savoir.

Le cinéma 2000 U-571 a été en partie inspiré par la capture de U-110.

En 2007, le chronomètre du sous-marin a été présenté sur le programme de la BBC Roadshow des antiquités, du château d'Alnwick, en la possession du petit-fils du capitaine du navire qui l'a capturée.


Chronologie de l'histoire grecque moderne

La Première République hellénique (grec : Αʹ Ελληνική Δημοκρατία) est un terme historiographique utilisé pour une série de conseils et de « gouvernements provisoires » pendant la guerre d'indépendance grecque. Au cours des premières étapes de la rébellion, diverses régions ont élu leurs propres conseils d'administration régionaux. Ceux-ci ont été remplacés par l'administration unie à la première Assemblée nationale d'Épidaure au début de 1822, qui a également adopté la première Constitution grecque. Une série d'assemblées nationales s'ensuivit, tandis que la Grèce était menacée de s'effondrer en raison de la guerre civile et des victoires d'Ibrahim Pacha. En 1827, la troisième Assemblée nationale de Troezen a choisi le comte Ioannis Kapodistrias comme gouverneur de la Grèce pendant sept ans. Il est arrivé en 1828 et a établi l'État hellénique, commandant avec des pouvoirs quasi-dictatoriaux. Il a été assassiné par des rivaux politiques en 1831 et a été remplacé par son frère, Augustinos Kapodistrias jusqu'à ce que les grandes puissances déclarent la Grèce un royaume et choisissent le prince bavarois Otto pour être son roi.


3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par Cœur de sel » jeu. 09 fév 2012 13:32

Imaginez qu'à la fin du mois de juin 1940, Hitler décide de renforcer Sharnhorst et Gneisenau. Il les a vus être mal armés récemment par le Renown et maintenant ils sont de retour au port après la campagne de Norvège et il est temps de les améliorer.
Il ordonne qu'ils soient tous deux équipés de canons de 6x15 pouces et qu'ils soient à nouveau prêts pour les opérations au printemps 1941.

En conséquence, l'opération Berlin n'a jamais lieu, mais l'exercice de l'opération Rhin consistera en 3 cuirassés avec des canons de 15 pouces plus le croiseur lourd Prinz Eugen.
Comment les Britanniques vont-ils les arrêter ? Les porte-avions et les 5 grands navires rapides dont disposaient les Britanniques en mai 1941 suffiront-ils ?

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par alecsandros » jeu. 09 fév 2012 1:42 pm

G&D mentionne environ 2,5 ans nécessaires pour faire passer Gneisenau de 11" à 15", avec 300 travailleurs. Avec 500 travailleurs, le temps passerait à environ 1,5 an.

Je ne sais pas si cela changerait la guerre de toute façon. Mais ne pas construire du tout les Schanrhorst et les panzerchiffes, et construire 2 autres Bismarck à la place.

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par Cœur de sel » jeu. 09 fév 2012 13:50

alecsandros a écrit : G&D mentionne environ 2,5 ans nécessaires pour faire passer Gneisenau de 11" à 15", avec 300 travailleurs. Avec 500 travailleurs, le temps passerait à environ 1,5 an.

Je ne sais pas si cela changerait la guerre de toute façon. Mais ne pas construire du tout les Schanrhorst et les panzerchiffes, et construire 2 autres Bismarck à la place.

En février 1942, Gneisenau a été gravement endommagé, mais les Allemands avaient terminé les réparations en décembre. Ils avaient déjà commencé à renforcer les barbettes et les cloisons, avaient terminé les 2 nouveaux arcs et construit les 6 nouvelles tourelles. L'étape suivante était essentiellement l'installation. S'ils avaient commencé au milieu des années 1940 avec rien de tel que les travaux de réparation à faire en premier et une date cible du printemps 41, je pense qu'ils auraient pu le faire.

Je suis d'accord que 4 Bismarcks auraient été plus utiles que les 2 Scharnhorsts et 2 Bismarcks mais je suppose qu'ils ont beaucoup appris quand ils ont construit S et G, leçons qui sont ensuite passées dans la classe Bismarck. Les schémas d'armure étaient très similaires.

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par alecsandros » jeu. 09 fév 2012 1:58 pm

En février 1942, Gneisenau a été gravement endommagé, mais les Allemands avaient terminé les réparations en décembre. Ils avaient déjà commencé à renforcer les barbettes et les cloisons, avaient terminé les 2 nouveaux arcs et construit les 6 nouvelles tourelles.

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par Cœur de sel » jeu. 09 fév 2012 14:10

En février 1942, Gneisenau a été gravement endommagé, mais les Allemands avaient terminé les réparations en décembre. Ils avaient déjà commencé à renforcer les barbettes et les cloisons, avaient terminé les 2 nouveaux arcs et construit les 6 nouvelles tourelles.

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par alecsandros » jeu. 09 fév 2012 14:22

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par Keith Enge » sam 11 fév 2012 18:34

Re : 3 cuirassés allemands en mai 1941.

Publier par RF » dim 19 fév 2012 20:13

En supposant que les jumeaux pourraient être réarmés à temps, ce que propose Saltheart est une opération Berlin au printemps 1941 avec trois vaisseaux capitaux au lieu de deux.

Si les trois évasions ne sont pas détectées, les convois trouvés lors de l'opération Berlin ou plus tard pourraient être attaqués de front par Bismarck et l'un des jumeaux, tandis que l'autre jumeau et le Prinz Eugen pourraient former deux volets tangentiels distincts d'attaque contre les navires marchands. Si le commandant du convoi sur le cuirassé d'escorte ne peut pas identifier le nombre d'attaquants différents auxquels il est confronté, une attaque audacieuse de tous les navires allemands pourrait causer des ravages.

Je suggérerais que pour le paragraphe ci-dessus, nous ayons Marschall comme commandant de la flotte et non Lutjens.

S'ils sont détectés selon Rheinubung, Tovey doit concentrer ses navires - Hood et POW seuls seraient désavantagés, car trois des vaisseaux capitaux allemands pourraient couler le Hood et laisser POW face à trois 15 pouces adversaires des armes à feu. Si le Prinz Eugen est en compagnie, attendez-vous à ce que Marschall fasse pilonner le prisonnier de guerre dans une épave, puis l'Eugen termine l'affaire avec ses torpilles.
Une bataille DS avec KGV ajoutée à la force de Hollands serait intéressante - mais si Hood est coulé rapidement, les Allemands ont le dessus.


3 réponses 3

J'ai trouvé ce que Sudoplatov écrit réellement dans ce livre. La référence est dans ses mémoires. Voici ma traduction :

En mai 1941, un Ju-52 allemand pénètre dans l'espace aérien soviétique et, inaperçu, atterrit avec succès sur l'aérodrome central de Moscou, près du stade Dynamo. Cela a créé un émoi au Kremlin et a conduit à une vague de répression au sein du commandement militaire : d'abord des personnes ont été licenciées, puis arrêtées et les principaux commandants de l'armée de l'air ont été exécutés.

Il ne donne aucune autre référence ou détail, mais les mémoires de Pavel Sudoplatov sont généralement fiables, et il était vraiment près du centre des événements.

Si vous trouvez le fait surprenant, permettez-moi de rappeler qu'en mai 1987, un cas très similaire s'est produit : un jeune Allemand Mathias Rust volant d'Allemagne, dans un petit avion privé a pénétré toutes les défenses aériennes soviétiques et a soudainement atterri sur la Place Rouge, juste à côté de l'entrée principale du Kremlin. Certains commandants supérieurs de l'armée de l'air ont également été licenciés, mais personne n'a été exécuté pour autant que je sache.

Certains commandants de l'armée de l'air ont affirmé plus tard qu'ils avaient détecté l'avion mais qu'ils ne savaient pas comment réagir. (C'était l'époque de la perestroïka, une amélioration radicale des relations soviéto-occidentales.) On peut ajouter qu'en mai 1941 les relations de l'Union soviétique avec l'Allemagne étaient également très amicales.

En 1987, l'ADF soviétique était censée être plus avancée qu'elle ne l'était en 1941. Cet accident fit une grande impression sur les Soviétiques et contribua à la fin éventuelle de l'Union soviétique.

EDIT : Wikipédia russe a un article sur cet incident. Ils donnent beaucoup de références, toutes en russe.

Je ne sais pas si cela est vrai, mais il y a des informations à ce sujet sur Internet russe.

15 мая 1941 года немецкий Ju 52 вторгся в советское воздушное пространство и, пролетев по маршруту Белосток — Минск — Смоленск незамеченным, приземлился в Москве на центральном аэродроме около стадиона «Динамо».

On May 15th, 1941 a German Ju-52 entered Soviet airspace and having flown the route Belostok - Minsk - Smolensk undetected landed in Moscow on the central aerodrome next to the "Dynamo" stadium.

The source for this statement is the book "Soviet Intelligence before June 22nd, 1941: Memoirs of Pavel Sudoplatov" (Советская разведка перед 22 июня 1941 (из воспоминаний Павла Судоплатова)).

The text related to Ju-52 incident claims that according to some sources the plane delivered a special letter from Hitler to Stalin (По некоторым данным, на нем доставили личное письмо Гитлера Сталину.).

Russian article says the following:

Внутри высших политических и военных кругов страны несанкционированный прилет в Москву Ю-52 особого всплеска эмоций не вызвал. Мерецков видел, что нарком Тимошенко, начальник Генштаба Жуков злополучный перелет Ю-52 не считали таким уж ЧП. Самолеты Германии часто нарушали границы Советского Союза, нередко садились на нашей территории, иногда даже группами. С октября 1939-го по май 1941 года таких нарушений было свыше пятисот, причем наибольшее число из них приходилось на первое полугодие 1941 года. Сбивать самолеты-нарушители категорически запрещалось. Наркомат иностранных дел СССР подавал официальные протесты Германии, на которые она не реагировала.

There was no outburst of emotions inside highest political and military circles of the country after the incident. Meretskov saw that narkom Timoshenko, chief of the general staff Zhukov didn't regard the unfortunate flight of Ju-52 as a particularly grave emergency. German airplanes frequently violated the borders of the Soviet Union, frequently landed on our territory, sometimes even in groups. From October 1939 through May 1941 there have been over 500 such violations, most of which occured in the first half of 1941. It was categorically prohibited to shoot down these airplanes. Soviet foreign ministry sent official protests to Germany, to which the Germans did not react.

Another article claims that the route of that plane was this: Königsberg - Białystok - Minsk - Smolensk - Moscow.

That article says there are no traces of Hitler's leter to Stalin.

Однако никаких следов пресловутого «письма Гитлера к Сталину» до сих пор не обнаружено.

The same article says the Germans probably wanted to test the state of the Soviet counter-air defense and find out the optimal direction of attack in coming war.

вторая версия состоит в том, что немцы просто пытались исследовать состояние советского ПВО и разведать будущие направление главного удара вермахта.

Here are the details of how it happened that a German plane was not intercepted:

Наблюдатели приняли немецкую машину за рейсовый самолет ДС-3 (Ли-2) и никому не доложили о появление чужого аэроплана. Белостокский аэродром, получив информацию о пролете «Юнкерса», не поставил в известность командование близлежащих частей ПВО, поскольку еще с 9 мая, связь с силами противовоздушной обороны была прервана по техническим причинам. Последние, даже не думали восстанавливать связь, а вели переговоры с Белостокским аэродромом о том, кому надлежит восстанавливать коммуникации. В итоге, командование Западной зоны ПВО получило информацию о пролете Ю-52, только когда самолет немцев приземлился в Москве. Не знало о пролете «Юнкерса» и командование штаба 1 –ого корпуса ПВО города Москвы. Зато главное управление ВВС Красной Армии информацию о самовольно перелетевшем границу самолете получило, но вместо того чтобы задержать нарушителя, разрешило ему сесть на московском аэродроме и даже распорядилось службам ПВО обеспечить перелет.

Observers mistook the German aircraft for a Soviet passenger place DC-2 (Li-2) and didn't tell anybody about it. The aedrdome in Białystok, did not notify nearby conter-air defense units because there was no communication with them since May 9th (for technical reasons). The latter didn't intend to repair the communications and instead negotiated with Białystok aerodrome on who is supposed to do this work. As a result, the Wester Zone Counter-Air Defense Command received information about the flight of Ju-52 only after the German airplane landed in Moscow. The command of the staff of 1st corpos of counter-air defense of Moscow also didn't know about it. But the chief command of the Red Army air force did receive information about the airplane that violated the Soviet airspace. Instead of intercepting it, they allowed them to land on the Moscow airfield and even asked the counter-air defense services to support the flight.


3 May 1941 - History

The westbound (geographically northbound) Southern Pacific Daylight Special arrives at the SPRR Saugus depot, May 1941. Apparently it's transporting automobiles see car at right. A southbound train is visible in the distance. It will use the siding seen in the foreground of this photograph to allow the northbound train to pass.

Handwriting on the back of this photograph reads:

The Daylight used locomotives with a 4-8-4 wheel configuration, which the Southern Pacific designated the Golden State (GS) class. The first 10 (engine Nos. 4400-4409) were built by Baldwin in 1930. The Southern Pacific ordered 60 more (Nos. 4410-4469) from Lima Locomotive Works of Ohio between 1937 and 1943.

We can't see the engine number here, but if it was manufactured by Lima and photographed in May 1941, as indicated, then it was either among the first 20 ordered from Lima (Nos. 4410-4429), built in 1937, or it was brand new 20 more were delivered in April and May 1941 (Nos. 4430-4449).

The Saugus train station opened June 21, 1888, the Southern Pacific Railroad having completed its spur line to Ventura in 1887 along the present-day alignment of Magic Mountain Parkway to State Route 126 through Castaic Junction, Camulos, Piru, Fillmore, Santa Paula and Saticoy &mdash where the SP also erected depots or sidings of various size.

The large, two-story Saugus depot followed a "Common Standard" set of SP blueprints and stood at the southeast corner of present-day Drayton Street and Railroad Avenue (previously San Fernando Road). Tolfree's Saugus Eating House occupied the north side of the depot until 1916 when it moved across the street into its own building and became the Saugus Café (the name had been in use since 1899).

President Benjamin Harrison came through (without stopping) in April 1891, and Theodore Roosevelt is said to have been met at the depot by California governor and Acton gold mine owner Henry T. Gage in 1903. Twenty years later, Charlie Chaplin used the depot in "The Pilgrim," and in 1954 another U.S. president was scheduled to stop at the depot but the feds caught wind of an assassination attempt in time. Of course, this last one was Hollywood fiction the movie was "Suddenly" and the assassin was played by Frank Sinatra. Saugus and Newhall were used extensively as the film locations.

Passenger service ended in April 1971 and the last station agent, James "Bob" Guthrie, shuttered the depot for good on Nov. 15, 1978. Facing demolition by the SP, the depot was rescued in 1980 through a fundraising effort organized by the Santa Clarita Valley Historical Society, then just 4½ years old. During the night of June 24-25, 1980, it was moved two miles south to the society's home at Heritage Junction at William S. Hart County Park in Newhall, where its film career continued (e.g., "The Grifters" with John Cusack and Angelica Huston, 1989).

Today the depot is an educational venue for visiting elementary school students and patrons of the SCV Historical Society's lectures and film showings, as well as the home to the society's offices, collections, meetings, and the community's "temporary" history museum while the Pardee House at Heritage Junction is turned into a permanent museum facility.


Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par lwd » Thu Jun 28, 2012 4:37 pm

Acutally the LW didn't prove itself very effective at Dunkirk or Norway or even Crete vs warships at speed with a decent supply of AA ammo and the ability to maneuver at will. Most of the hits on those three occaisons came from warships that were stopped or moving slowly, or had very limited AA ammo, or were overcrowded with evacuees.

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par lwd » Thu Jun 28, 2012 4:45 pm

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par lwd » Thu Jun 28, 2012 4:52 pm

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par Francis Marliere » Thu Jun 28, 2012 4:53 pm

I fear that crossing the Channel during darkness would be a very difficult task. I even wonder if it is possible : towed barges are awfully slow and may not reach English coast before daylight. I can't imagine that towing vessels could navigate accurately and many barges would be lost to collisions and cutted tows. I can't neither imagine that convoy reach the good beaches at the right time. We all know that marines often landed on the wrong beach by day despite having specialised amphibious crafts, training, doctrine and support. How could the German perform better without landing craft, training or doctrine ?
Crossing the Channel by night implies that the convoy is left without LW support against a probable attack by surface ships.

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par alecsandros » Thu Jun 28, 2012 5:02 pm

During the evacuation, Ju87s attacked only in 2 or 3 days, because of bad weather.
Even so, 9 destroyers were sunk, (6 British, 3 French) despite heavy opposition by the RAF.

My question would be: how many warplanes were actualy used to attack the ships at Dunkirk ?

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par lwd » Thu Jun 28, 2012 9:53 pm

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par alecsandros » Fri Jun 29, 2012 9:57 am

I don't see any addition to our discusiion. Au contraire.

And the question remains : exactly how many dive-bombers actualy participated in the Dunkirk and Crete attacks ?

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par Francis Marliere » Fri Jun 29, 2012 10:45 am

I would like to point out once again that if Ju 87 could attack only 2 or 3 days during the Dunkirk evacuation because of bad weather, they may not be able to destroy every British ship attempting to attack the invasion convoy. The Germans were strong and smart at this time but did not control the weather .

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par alecsandros » Fri Jun 29, 2012 10:49 am

I would like to point out once again that if Ju 87 could attack only 2 or 3 days during the Dunkirk evacuation because of bad weather, they may not be able to destroy every British ship attempting to attack the invasion convoy. The Germans were strong and smart at this time but did not control the weather .

Absolutely.
But that's why weather reports were so important and demanded by high command.

ANy invasion would be planned only after some clear meteo reports, if only for the reason that the shps couldn't operate to well in rough, or even in moderate seas.

Thus, at any other kind of weather, the invasion ships would be in harbors.

They woudl wait until the weather would be fine, and then loaded and sent to invade. Thus air support would be effective.

Re: 3 German battleships in May 1941.

Publier par Francis Marliere » Fri Jun 29, 2012 11:29 am


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Commentaires:

  1. Avonmore

    Quelque chose ne sort pas comme ça

  2. Jorim

    Plus tôt, j'ai pensé le contraire, merci beaucoup pour votre aide dans cette affaire.

  3. Moogumi

    Bien sûr. Je suis d'accord avec tout ce qui précède.

  4. Anghet

    Peut-être.



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