Duxbury Bay AVP-38 - Histoire

Duxbury Bay AVP-38 - Histoire


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Baie de Duxbury

Une baie sur la côte du Massachusetts.

(AVP-38 : dp. 1766 ; 1. 310'9" ; né 41'2" ; dr. 13'6" ; s.
18 kilos ; cpl. 215 ; une. 1 5"; cl. Barnegat)

Duxbury Bay (AVP-38) a été lancé le 2 octobre 1944 par le chantier naval du lac Washington, Houghton, Washington; parrainé par Mme R. E. Torkelson et commandé le 31 décembre 1944, le commandant F. N. House commandait :

Le Duxbury Bay a quitté San Diego le 12 mars 1945, fait escale à Pearl Harbor, et s'est occupé des avions à Eniwetok et Ulithi avant d'arriver à Kerama Retto au large d'Okinawa, le 29 avril. Jusqu'à la fin de la guerre, il a soutenu la 3e Flotte en servant de navire de contrôle maritime, de navire postal, d'échange de films et de ravitailleur en essence pour les petites embarcations. Duxbury Bay a servi dans les escadrons de patrouille en Extrême-Orient à Shanghai et à Tsingtao, en Chine; Jinsen, Corée et Hong Kong, colonie de la Couronne britannique, jusqu'à son retour à San Francisco le 20 octobre 1946.

Duxbury Bay a eu deux autres périodes de service en Extrême-Orient, du 25 février au 8 septembre 1947 et du 2 février au 27 juillet 1948. Pendant le premier elle a opéré de Yokosuka et d'Okinawa; pendant la seconde, elle s'occupait des avions patrouillant sur le territoire chinois pendant l'expansion du contrôle communiste.

En partant de Long Beach, Californie, le 17 mars 1949, Duxbury Bay s'est dirigé vers l'ouest lors de la première étape d'une croisière autour du monde. Elle a passé un mois comme navire amiral pour le Commandant, Golfe Persique, un avant-goût de son futur devoir, a navigué ensuite pour arriver à Norfolk le 3 juillet. Entre le 29 octobre et le 21 novembre, il a opéré comme base d'hydravions à Halifax, en Nouvelle-Écosse, lors d'exercices par temps froid.

Entre le 4 janvier 1960 et le 31 décembre 1960, le Dux hury Bay a effectué 10 périodes de service dans le golfe Persique, la mer d'Arabie et l'océan Indien en tant que navire amiral du commandant de la Force du Moyen-Orient. Son service a été souligné par un certain nombre de missions diplomatiques importantes dans ce domaine critique. Au cours de sa tournée de 1951, ses membres d'équipage ont servi en patrouille de sécurité et en tant que messagers pour la Conférence du traité de l'Asie du Sud-Est à Ceylan à laquelle le commandant de la Force du Moyen-Orient représentait le Département de la défense des États-Unis. Elle a reçu la visite de l'empereur Hailé Sélassié en février 1953 et l'a transporté au Somailand français. Rentrant chez lui au cours de sa tournée 1954-55, il a navigué en passant par Mombasa, au Kenya, Durban, Union sud-africaine, et Rio de Janeiro, au Brésil, pour des visites de bonne volonté.

La Baie de Duxbury a navigué de Norfolk le 3 octobre 1956 s'est dirigée vers son affectation régulière quand la Crise de Suez a éclaté. Le canal étant bloqué, il était stationné en patrouille au large de l'extrémité orientale de la Crète, aidant à l'exploitation de l'aérodrome de Suda Bay pour les avions de la Force d'urgence des Nations Unies. Il a également transporté des équipes de démolition sous-marine dans la baie de Saros, en Turquie, pour des opérations d'enquête en février 1957 avant de retourner à Norfolk le 11 mars 1957. Au cours de sa prochaine croisière, en janvier 1958, il a participé aux secours contre les inondations à Ceylan.

Elle a rendu une visite spéciale à Karachi en décembre 1959 à l'occasion de la visite du président D. D. Eisenhower en Inde et au Pakistan.


Baie de Duxbury a quitté San Diego, Californie, le 12 mars 1945, a fait escale à Pearl Harbor, à Hawaï, et s'est occupé des hydravions à Eniwetok et à Ulithi Atoll avant d'arriver à Kerama Retto au large d'Okinawa le 29 avril 1945. Elle a soutenu la troisième flotte des États-Unis en servant de contrôle de seadrome appel d'offres, navire postal, échange de films et navire de ravitaillement en essence pour les petites embarcations jusqu'à la cessation des hostilités avec le Japon et la fin de la Seconde Guerre mondiale le 15 août 1945.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, Baie de Duxbury servi en Extrême-Orient, s'occupant d'escadrons de patrouille à Shanghai et à Tsingtao en Chine, à Jinsen en Corée et à Hong Kong. Elle est ensuite retournée aux États-Unis, arrivant à San Francisco, en Californie, le 20 octobre 1946.

Baie de Duxbury servi une autre période de service en Extrême-Orient du 25 février 1947 au 8 septembre 1947, opérant à partir de Yokosuka, au Japon, et d'Okinawa. Elle est revenue en Extrême-Orient pour une autre tournée du 2 février 1948 au 27 juillet 1948, s'occupant des hydravions patrouillant sur le territoire chinois pendant l'expansion du contrôle communiste en Chine.


Duxbury Bay AVP-38 - Histoire

Vétérans de la marine américaine du golfe Persique AVP Flagships

L'AVP38 de Duxbury Bay, l'AVP41 de Greenwich Bay et l'AVP55 de Valcour ont été déployés depuis Norfolk, en Virginie, pour effectuer les tâches phares du COMIDEASTFOR à l'est de Suez de 1949 à 1966. Les navires ont opéré à partir de l'île de Bahreïn dans le golfe Persique. Chaque navire a fait des escales dans la mer Rouge, le golfe Persique et l'océan Indien aussi loin à l'est que ce qui était le Pakistan oriental (maintenant la république indépendante du Bangladesh) jusqu'en Afrique du Sud et partout entre les deux.

Les navires ont été peints en blanc et ont été rénovés pour des opérations prolongées au Moyen-Orient au début des années 50 avec des réductions d'armements. Tous les navires avaient les supports quadruples AA arrière de 40 mm remplacés par un rouf prolongé pour les bureaux phares. Seul le Greenwich Bay a conservé sa monture avant de 5". Tous les navires avaient le pont principal recouvert de bois sur toute la longueur de la superstructure. Le profil ou la silhouette des navires se distinguait par le deuxième mât qui était la grue arrière qui servait d'hydravion. et l'exploitation des bateaux.

Lorsque les navires étaient de retour aux États-Unis, les quais de la base amphibie de Little Creek à Norfolk, en Virginie, étaient l'endroit où les navires étaient amarrés entre les déploiements au Moyen-Orient et d'autres missions, les exercices d'entraînement et tout ce à quoi ils pouvaient penser pour nous garder hors de la terre ferme. . Beaucoup d'hommes plus âgés et mariés ont appelé Norfolk leur maison. Parfois, un navire se rendait ou revenait à la principale base d'opérations navales (NOB) de Norfolk pour être aux côtés des annexes du navire pour des réparations ou un radoub. Au cours des dernières années, les navires étaient amarrés à Destroyer - Submarine Base qui se trouvait en amont de la baie du NOB.


Duxbury Bay AVP-38 - Histoire

L'USS Duxbury Bay, un petit hydravion de classe Barnegat de 1 766 tonnes, a été construit à Houghton, Washington, et a été mis en service en décembre 1944. Quittant la côte ouest en mars 1945, il a fait escale à Pearl Harbor et s'est occupé d'hydravions à Eniwetok et Ulithi avant d'arriver à Kerama Retto près d'Okinawa en avril. Pour le reste de la guerre, il a servi la Troisième Flotte en tant qu'annexe de contrôle de seadrome, navire postal, échange de films et navire de ravitaillement en essence pour les petites embarcations.

Après la fin de la guerre, Duxbury Bay s'installe sur la côte chinoise et s'occupe des escadrons de patrouille à Shanghai et Tsingtao, China Jinsen, Corée et Hong Kong jusqu'à son retour à San Francisco en octobre 1946. Elle effectue deux autres tournées en Extrême-Orient, une en 1947 et un en 1948. En mars 1949, il partit de Long Beach, en Californie, pour une croisière autour du monde au cours de laquelle il passa un mois en tant que navire amiral du commandant du golfe Persique. Elle est arrivée à Norfolk en juillet 1949 et en novembre a participé à des exercices par temps froid à Halifax, en Nouvelle-Écosse.

Entre janvier 1950 et début 1966, le Duxbury Bay a effectué 15 périodes de service dans le golfe Persique, la mer d'Oman et l'océan Indien en tant que navire amiral du commandant de la Force du Moyen-Orient. En moyenne, il a effectué une croisière par an, passant les périodes d'entretien à son port d'attache de Norfolk et suivant une formation de recyclage à Guantanamo Bay. Pendant la majeure partie de cette période, le service phare du Moyen-Orient tournait entre trois AVP, tous finalement peints en blanc et spécialement équipés à cet effet : Duxbury Bay, Greenwich Bay (AVP-41) et Valcour (AVP-55).

Ce devoir en grande partie diplomatique et cérémoniel a eu des points forts, comme une visite à Duxbury Bay en 1953 par l'empereur Hailé Sélassié d'Éthiopie. Il a également eu des pauses dans la routine, comme agissant comme un navire de récupération contingent pour le projet Mercury en mai 1963. Pour la plupart, cependant, il s'agissait de navettes incessantes entre de nombreux ports de cette grande région interrompue par des périodes d'importation à sa base de Bahreïn. .

Le Duxbury Bay a été désarmé en avril 1966, quelques mois seulement après son retour de son dernier déploiement. Elle a été vendue à la ferraille en juillet 1967.

Cette page présente, ou fournit des liens vers, toutes nos vues de l'USS Duxbury Bay.

Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

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Photographié au large des chantiers navals du lac Washington, Houghton, Washington, le 28 décembre 1944.
Son camouflage est la mesure 33 Design 1F.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 73 Ko 740 x 625 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Photographié au large des chantiers navals du lac Washington, Houghton, Washington, le 28 décembre 1944.
Son camouflage est la mesure 33 Design 1F.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 82 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Photographié au large des chantiers navals du lac Washington, Houghton, Washington, le 28 décembre 1944.
Son camouflage est la mesure 33 Design 1F.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 68 Ko 740 x 625 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Photographié au cours de la décennie suivant la Seconde Guerre mondiale.
Elle a perdu son pistolet 5"/38 vers 1956.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 78 Ko 740 x 615 pixels

Photographié au cours de la décennie suivant la Seconde Guerre mondiale.
Elle a perdu son pistolet 5"/38 vers 1956.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 107 Ko 740 x 635 pixels

Photographié à Hampton Roads, Virginie, le 3 octobre 1957.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 620 pixels

Photographié à la fin des années 1950.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 79 Ko 740 x 615 pixels

Photographié ca. 1959 comme vaisseau amiral de la Force du Moyen-Orient.
Elle affiche toujours l'étoile de l'aéronavale sur sa proue.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 76 Ko 740 x 625 pixels

Photographié dans le Chatt-al-Arab au large de Bassora, en Irak, lors de sa visite là-bas du 12 au 14 décembre 1961 en tant que navire amiral de la Force du Moyen-Orient.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 96 Ko 740 x 545 pixels

Photographié illuminé la nuit lors d'une visite de deux jours à Bassora, en Irak, en tant que navire amiral de la Force au Moyen-Orient.
Ses deux dernières visites à Bassorah ont eu lieu du 6 au 8 décembre 1960 et du 12 au 14 décembre 1961.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 66 Ko 740 x 610 pixels

Photographié ca. 1965 en tant que vaisseau amiral de la Force du Moyen-Orient dans sa configuration finale.
Il a reçu un nouveau mât et un radar de recherche aérienne et une extension de rouf lors de sa dernière révision de chantier naval à l'été 1962.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 93 Ko 740 x 620 pixels

En plus des images présentées ci-dessus, les Archives nationales semblent détenir d'autres vues de l'USS Duxbury Bay (AVP-38). La liste suivante présente certaines de ces images :

Les images énumérées ci-dessous ne font PAS partie des collections du Naval Historical Center.
N'essayez PAS de les obtenir en utilisant les procédures décrites dans notre page "Comment obtenir des reproductions photographiques".

Des reproductions de ces images doivent être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales pour les images non détenues par le Centre historique naval.


Duxbury Bay AVP-38 - Histoire

Moyen-Orient

3 octobre 1957 - 1958 Carnet de croisière

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Duxbury Bay AVP 38 réservation de croisière pendant cette période. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

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  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
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  • Et bien plus

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Une fois que vous aurez lu ce livre, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce Petit appel d'offres pour hydravion pendant cette période.


À propos de Duxbury

Duxbury, fondée en 1637, a été nommée par Myles Standish d'après Duxbury Woods dans sa ville natale de Chorley, Lancashire, Grande-Bretagne. Installée par les pèlerins Myles Standish et John Alden en 1624, Duxbury a été constituée en 1637. Duxbury est principalement une communauté résidentielle sur la côte atlantique dans le comté de Plymouth au Massachusetts. Il est bordé par la baie de Cape Cod à l'est, la baie de Duxbury, la baie de Kingston et Plymouth au sud-est, Kingston au sud-ouest, Pembroke à l'ouest et au nord-ouest et Marshfield au nord.

Histoire de la ville

Par Duxbury Historical Commission Auteur Leslie A. Lawrence

La ville idyllique de Duxbury est située sur la baie de Cape Cod, à 35 miles au sud de Boston sur la rive sud. La topographie de Duxbury est le résultat de la dernière période glaciaire. Captain's Hill, le point culminant de Duxbury, est un drumlin formé à cette époque. Le monument Myles Standish se trouve au sommet de la colline et est un point de repère important pour les marins. Le paysage de Duxbury comprend des dunes et des marais salants, des rivières et des ruisseaux, des lacs et des étangs, des marécages et des tourbières à canneberges, ainsi que des forêts, des champs et des fermes. Duxbury Beach entoure la baie de Duxbury, une plage-barrière glaciaire. L'un des accès à la plage se fait par un pont en bois d'un demi-mile de long, réputé le plus long du pays. Bay Farm, une prairie ouverte sur la baie de Kingston, appartient à la ville et est le terminus du Bay Circuit Trail. La ferme O'Neil, la plus grande ferme laitière restante sur la Rive-Sud, est limitée au développement en raison des efforts et des contributions de nombreux groupes de conservation et de donateurs privés. Il est une source d'éducation et propose des visites guidées.

Les Wampanoags habitaient Duxbury il y a 12 000 à 9 000 ans. Ils cultivaient, chassaient et pêchaient. La Massachusetts Historical Commission cite 33 sites archéologiques à Duxbury. Les sentiers tracés par les indigènes ont été suivis par les colons, et aujourd'hui, beaucoup restent des routes et des rues.

En 1620, les colons arrivèrent à Plymouth où ils durent rester ensemble pendant sept ans. La concession de terre de 1629 a donné environ un tiers des terres des colons au nord le long de la côte dans une zone appelée Mattakessett par les indigènes, ce qui signifie « lieu de nombreux poissons ». Les colons notables incluent John Alden, dont la maison est maintenant un musée, le capitaine Myles Standish, William Brewster l'Ancien et Thomas Prence. Les colons étaient des résidents agricoles à temps partiel jusqu'à ce qu'une augmentation de la population leur permette de former leur propre paroisse et de construire leur propre maison de réunion sur ce qui est maintenant Chestnut Street, à côté de l'ancien cimetière, également connu sous le nom de cimetière Myles Standish et est réputé être le plus ancien cimetière entretenu des États-Unis. Les tombes de nombreux colons, dont John Alden, Pricilla Mullins Alden et Myles Standish, s'y trouvent aujourd'hui.

Avec l'augmentation de la population, Duxborough a été constituée en 1637 et est devenue la deuxième ville du Commonwealth. Plus tard, des concessions de terres ont ajouté ce qui sont maintenant Marshfield, Pembroke, Hanson et Bridgewater à Duxborough.

Aux XVIIe et XVIIIe siècles, Duxbury était une paisible communauté d'agriculteurs et de pêcheurs. La première école a été créée en 1670. Les hommes de Duxbury ont combattu dans la guerre du roi Phillip de 1675-1678. Au fur et à mesure que la population augmentait, des quartiers intérieurs se sont créés. L'industrie de la construction navale a commencé au début des années 1800. À la fin de ce siècle, au moins 180 navires ont été construits dans une vingtaine de chantiers navals. L'ère de la construction navale a apporté une grande richesse et Duxbury est devenu le plus grand et le plus célèbre centre de construction navale au monde. De nombreuses grandes maisons ont été construites le long de la baie. La flotte marchande de la famille Weston était la plus grande au monde. Leur maison, maintenant un monument de Duxbury connu sous le nom de King Caesar House, appartient à la Duxbury Rural and Historic Society et est ouverte au public.

Pendant la guerre d'indépendance, Ichabod Alden a formé une compagnie Minuteman de 60 personnes. George Partridge est devenu un homme d'État et a représenté Duxbury au deuxième congrès provincial et a été délégué au congrès continental. Il a légué des fonds pour construire la Partridge Academy, une école pour les classes supérieures de Duxbury jusqu'en 1928, date de sa fermeture. L'académie a brûlé en 1935 et le Partridge Fund a été créé à partir de son assurance. Le fonds continue d'offrir des bourses aux personnes âgées diplômées. L'hôtel de ville de Duxbury, construit pour ressembler à l'académie, occupe désormais le site.

En 1784, la richesse de Duxbury augmente, soutenant la construction de la quatrième église, aujourd'hui connue sous le nom de première église paroissiale. La première banque de Duxbury a été créée en 1833, émettant sa propre monnaie. En 1869, le bâtiment de la banque est devenu le terminus du câble français de l'Atlantique et existe aujourd'hui en tant que résidence privée. Le Ford Store créé en 1826 a été le premier grand magasin aux États-Unis.

En 1864, le commerce chinois était florissant et les Clipper Ships rapides remplaçaient les navires plus lents de Duxbury. Les Clippers nécessitaient une profondeur plus profonde que celle fournie par Duxbury Bay. Ainsi, Boston devint le centre de la construction navale et l'ère de la construction navale de Duxbury et la richesse diminuèrent régulièrement jusqu'à ce que la pêche, l'agriculture et les industries artisanales deviennent le principal moyen de subsistance. La guerre civile des années 1860 a encore aggravé le ralentissement économique de Duxbury.

Heureusement, Duxbury a commencé à attirer des visiteurs estivaux à un point tel qu'en 1871, le Boston and Cohasset Railroad a été prolongé jusqu'à Duxbury. De nombreuses maisons de chambres, auberges et hôtels ont été créés. Aujourd'hui, les vestiges du grand hôtel Standish se trouvent sur Standish Shore sous forme de deux résidences privées. Alors que les vacanciers commençaient à construire leurs propres maisons d'été, la plus grande source de revenus de Duxbury diminuait.

Au fur et à mesure que les revenus diminuaient, l'apparition de Duxbury a fait de même. En 1833, la Duxbury Rural Society fut formée dans le but d'embellir la ville. La société a acheté la première parcelle à être classée comme terre de conservation. La Société, maintenant connue sous le nom de Société rurale et historique de Duxbury, continue de préserver les propriétés et les documents historiques. Il propose des publications, des conférences et des événements pour défendre l'importance de l'histoire unique de Duxbury.

Anticipant une croissance rapide après la construction de la route 3 au début des années 1960, un groupe de citoyens clairvoyants a ouvert la voie au premier zonage d'un acre aux États-Unis. Duxbury a continué à maintenir une croissance responsable. De nombreuses terres ont été restreintes au développement et désignées comme espaces ouverts, non seulement à des fins récréatives, mais surtout pour protéger l'aquifère, la seule source d'eau potable de Duxbury.

La Commission historique de Duxbury a été créée en 1975 pour s'assurer que la préservation historique est prise en compte dans la planification, pour plaider en faveur de la préservation des propriétés historiques et pour que les propriétés historiques et les sites archéologiques soient correctement étudiés.

Aujourd'hui, Duxbury est principalement une communauté résidentielle avec une atmosphère de village offrant d'excellentes écoles, plages, loisirs, arts, services municipaux et gouvernement. Duxbury est largement considérée comme l'une des communautés les plus désirables et pittoresques du Massachusetts.


Duxbury Bay AVP-38 - Histoire

Frank s'est enrôlé dans l'US Navy en 1944 à Des Moines, IA. Son numéro de service était le 322-26-27. Le plus proche parent de Frank était M. Frank C. Lorey, 1014 Clinton, Des Moines, IA.

Entre son ouverture en septembre 1942 et sa mise hors service en juin 1946, cette magnifique étendue de 4 000 acres a servi de résidence temporaire à près de 300 000 recrues de la marine. Située à environ 30 miles de Sandpoint à l'extrémité du lac, la station d'entraînement naval de Farragut - brièvement pour devenir la plus grande ville de l'Idaho - a servi de camp d'entraînement pour les "Blue Jackets". Au cours de la formation de base, les recrues ont quitté la maison pour la première fois, est venu à Farragut et a appris à marcher, ramer, nager et utiliser des armes à feu avant de partir pour la mer Méditerranée ou le Pacifique Sud. D'autres ont reçu une formation supplémentaire en tant que tapis de tireur de signaleur

Centre de formation pour petites classes, Terminal Island, CA
En 1941, la base navale de Long Beach est devenue adjacente à l'aérodrome. En 1942, le centre d'entraînement de la Réserve navale a été transféré et un an plus tard, le statut du NAB San Pedro a été rétrogradé à celui d'une base aéronavale (NAS Terminal Island). Reeves Field en tant que base aéronavale a été dissoute en 1947, bien que la station navale adjacente de Long Beach continuerait à utiliser Reeves Field comme aérodrome auxiliaire jusqu'à la fin des années 1990.[4] Une grande installation industrielle recouvre désormais le site de l'ancienne base aéronavale.

USS Duxbury Bay, AVP-38, un petit hydravion de classe Barnegat
Commandant : CDR Frank Northey Howe 31 décembre 1944-juin 1946
Duxbury Bay a quitté San Diego, Californie, le 12 mars 1945, a fait escale à Pearl Harbor, Hawaï, et s'est occupé des hydravions à Eniwetok et Ulithi Atoll avant d'arriver à Kerama Retto au large d'Okinawa le 29 avril 1945. Elle a soutenu la troisième flotte des États-Unis par le service comme annexe de contrôle maritime, navire postal, échange de films et navire ravitailleur en essence pour les petites embarcations jusqu'à la cessation des hostilités avec le Japon et la fin de la Seconde Guerre mondiale le 15 août 1945.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Duxbury Bay a servi en Extrême-Orient, s'occupant d'escadrons de patrouille à Shanghai et à Tsingtao en Chine, à Jinsen en Corée et à Hong Kong. Elle est ensuite retournée aux États-Unis, arrivant à San Francisco, en Californie, le 20 octobre 1946.

Atoll d'Ulithi
Ulithi (Yapese : Wulthiy, Yulthiy ou Wugöy[1]) est un atoll des îles Carolines de l'ouest de l'océan Pacifique, à environ 191 km (103 milles nautiques) à l'est de Yap. Il se compose de 40 îlots totalisant 4,5 km2 (1,7 mi2), entourant un lagon d'environ 36 km (22 mi) de long et jusqu'à 24 km (15 mi) de large à 548 km2 (212 mi2), l'un des plus grands du monde. Il est administré par l'État de Yap dans les États fédérés de Micronésie. La population d'Ulithi était de 773 en 2000. Il y a quatre îles habitées sur l'atoll d'Ulithi. Ce sont Falalop (Ulithian : Fl'aalop), Asor (Yasor), Mogmog (Mwagmwog) et Fedarai (Fedraey). Falalop est la plus accessible avec une piste d'atterrissage, un petit hôtel de villégiature, un concessionnaire d'essence, un magasin et l'une des trois écoles secondaires publiques de l'État de Yap. Mogmog est le siège du grand chef de l'atoll d'Ulithi bien que chaque île ait son propre chef. Les autres îles importantes sont Losiap (Ulithian : L'oosiyep), Sorlen (Sohl'oay) et Potangeras (Potoangroas).


USS Greenwich Bay (AVP-41)


Figure 1 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) en cours près du chantier de son constructeur à Houghton, Washington, le 16 mai 1945. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) en cours près du chantier de son constructeur à Houghton, Washington, le 16 mai 1945. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) amarré dans le port d'Alexandrie, en Égypte, en juin 1946. Avec l'aimable autorisation du LCDR W. H. Cressman, USN (à la retraite). Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) ravitaille un hydravion P5M de VP-44 le 24 mai 1955. Elle porte la peinture blanche d'un vaisseau amiral de la Force du Moyen-Orient. Photographié par PH3 R. P. Champine, USN. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) photographié vers 1958 à partir d'un Martin P5M, dont le flotteur d'aile bâbord est visible en haut de la photo. D'autres avions P5M sont stationnés à la base d'hydravions ci-dessous. Le petit cargo avec les flèches de levage lourd au milieu du navire peut être USNS Le colonel William J. O'Brien (T-AK-246) ou USNS Épissure courte (T-AK-249). A noter également la petite structure non identifiée sur Baie de Greenwichest après le pont. L'impression originale portait la date estampée en caoutchouc du 22 mai 1958 au verso. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections de l'U.S. Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) montré avec des auvents gréés dans une photographie publiée en septembre 1965. Elle a maintenant un mât tripode et une grande antenne fouet juste à l'arrière. Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections de l'U.S. Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

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Figure 7 : USS Baie de Greenwich (AVP-41) à Barcelone, en Espagne, fin mai ou début juin 1961. Barcelone était le premier d'une série de ports méditerranéens que le navire a visités à la mi-1961 avant de transiter par le canal de Suez et de devenir le vaisseau amiral du commandant de la Force du Moyen-Orient. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8 : marins de l'USS Baie de Greenwich (AVP-41) à Valberg, France, dans les Alpes françaises à la mi-1961. Lors d'une escale à Cannes, en France, des fêtes de la liberté ont visité les Alpes et se sont arrêtées dans ce restaurant pour le déjeuner. L'hôtel sur la gauche est le Relais de Valberg. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 9 : Personnel de l'USS Baie de Greenwich (AVP-41) regardant la fontaine de Trevi à Rome, Italie, au milieu de 1961. Les soirées Liberty de la "Green Witch" ont visité Rome lors d'une escale à Civitavecchia, en Italie. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 10 : Appel à la nage au mouillage au large de Capri, en Italie, à la mi-1961. Le navire venait de faire une courte escale à Naples. L'utilisation d'un barrage flottant et d'un filet de chargement était une pratique courante pour la baignade récréative à partir de ces navires de la Marine. Photographie du centre historique de la marine américaine. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

L'USS Baie de Greenwich (AVP-41) était un 1766 tonnes Barnegat petit hydravion de classe tendre qui a été construit par le chantier naval du lac Washington à Houghton, Washington, et a été mis en service le 20 mai 1945. Le navire mesurait environ 311 pieds de long et 41 pieds de large, et avait une vitesse de pointe de 18,6 nœuds et un équipage de 215 officiers et hommes. Baie de Greenwich était initialement armée d'un canon de 5 pouces, d'un support de canon quadruple de 40 mm, d'un support de canon double de 40 mm et de quatre supports de canon de 20 mm, bien que la plupart de ses canons aient été retirés plus tard dans sa carrière.

Baie de Greenwich quitta San Diego en août 1945, peu après la fin des hostilités dans le Pacifique. Le navire a été envoyé en Chine en octobre et a entretenu des hydravions à Taku, Tsingtao et Shanghai. En 1946, Baie de Greenwich patrouillait les eaux au large du Japon et des Philippines avant d'être renvoyé aux États-Unis en mai. Le navire est retourné en Amérique via la Méditerranée et est arrivé à Norfolk, en Virginie, en juillet.

De février 1947 à juin 1948, Baie de Greenwich escorté le yacht présidentiel Williamsburg (AGC-369, ex PG-56) puis a effectué une croisière de bonne volonté autour du monde, visitant des ports de la Méditerranée, du golfe Persique, de l'océan Indien et du Pacifique sud avant de retourner à Norfolk en octobre 1948.

En avril 1949, Baie de Greenwich a été affectée à un travail qui allait occuper la majeure partie de son temps pendant le reste de sa carrière. Elle a commencé à servir de vaisseau amiral pour le commandant de la force de l'US Navy au Moyen-Orient. Pendant ce déploiement et environ 14 autres déploiements annuels, Baie de Greenwich navigué dans toute la Méditerranée et exploité comme navire amiral dans la mer Rouge, le golfe Persique et l'océan Indien pendant des périodes allant jusqu'à 6 mois. Elle a soutenu la diplomatie américaine dans la région, a opéré avec les forces navales alliées et amies et a participé à de nombreuses missions humanitaires. Pendant la majeure partie de cette période, Baie de Greenwich accomplissait ces tâches en rotation avec ses deux sœurs, Baie de Duxbury (AVP-38) et Valcour (AVP-55). Le navire a été désarmé en juin 1966 et vendu pour démolition en mai 1967.

Même si un nombre énorme de navires ont été démolis après la Seconde Guerre mondiale, Baie de Greenwich est resté en service parce qu'elle s'est avérée idéale pour de nombreuses affectations en temps de paix. Toutes les tâches déléguées à l'US Navy n'exigeaient pas les services d'un navire de guerre lourdement armé et Baie de Greenwich excellé dans l'accomplissement de missions humanitaires et de bonne volonté. Bien que les navires aiment Baie de Greenwich reçu très peu de fanfare et encore moins de crédit pour des années de service dévoué, ils ont joué un rôle essentiel dans l'établissement de relations solides avec des pays amis des États-Unis. À bien des égards, ces missions (en particulier au plus fort de la guerre froide) étaient tout aussi importantes que les missions de combat réelles.


Duxbury en bref : une esquisse historique

La région maintenant connue sous le nom de Duxbury était habitée par des Amérindiens dès 12 000 à 9 000 av. Au moment où les colons européens sont arrivés ici, la région était habitée par les Wampanoags qui appelaient cet endroit Mattakeesett, ce qui signifie « lieu de nombreux poissons ». Ici, les Amérindiens défrichaient les terres pour les cultures, chassaient le petit et le gros gibier et pêchaient le long des nombreux ruisseaux.

En 1620, les colons anglais connus sous le nom de Pilgrims ont établi leur colonie à Plymouth. Certaines familles sont venues pour établir une nouvelle communauté religieuse, d'autres pour avoir la possibilité de posséder des terres et d'améliorer leur vie. C'était un petit groupe dont le nombre augmentait lentement au début. Selon les termes de leur contrat avec des bailleurs de fonds à Londres, ils devaient vivre ensemble dans une communauté étroite pendant sept ans. À la fin de ce mandat, en 1627, les terres le long de la côte ont été attribuées aux colons pour l'agriculture. Chaque homme a reçu vingt acres pour lui-même et vingt autres pour chaque membre de sa famille. Ainsi, le littoral de Plymouth à Marshfield a été morcelé et de nombreux colons ont commencé à s'éloigner de Plymouth.

Au début, ceux qui se sont installés à Duxbury sont venus travailler dans leurs nouvelles fermes juste pendant les mois les plus chauds et sont retournés à Plymouth pendant l'hiver. Cependant, il ne fallut pas longtemps avant qu'ils ne commencent à construire des maisons sur leurs terres et demandèrent bientôt la permission à la colonie de constituer une communauté distincte avec leur propre église. Duxbury, qui comprenait à l'origine des terres qui sont maintenant Pembroke et Bridgewater, a été constituée en 1637.

Certains des hommes les plus influents de la colonie ont reçu des subventions à Duxbury et sont devenus ses premiers dirigeants. Le capitaine Myles Standish, le chef militaire de la colonie, vivait dans « le Nook », une zone maintenant connue sous le nom de Standish Shore. L'ancien William Brewster a été pendant de nombreuses années le chef religieux de la colonie. Il dirigea probablement des services à Duxbury jusqu'à ce qu'elle reçoive son propre ministre en 1637. John Alden fut un autre colon important, gouverneur adjoint de la colonie pendant cinquante ans. Sa maison, aujourd'hui un musée sur Alden Street, a été le lieu de nombreuses réunions importantes des dirigeants de la colonie. Les tombes de bon nombre des premiers colons de Duxbury se trouvent dans le Old Burying Ground sur Chestnut Street, à côté du site de la maison de réunion d'origine.

Duxbury était principalement une communauté agricole au cours des 17 e et 18 e siècles. Son histoire tranquille au XVIIIe siècle n'a été interrompue que par la guerre d'Indépendance. Dans les années qui ont précédé la guerre, la communauté était solidement rebelle et avait peu de tolérance pour les loyalistes. La recherche a montré qu'une grande majorité d'hommes valides à Duxbury ont servi la cause révolutionnaire à un moment donné pendant la guerre. Les hommes de Duxbury ont servi pendant le siège de Boston en 1776. Ils ont rejoint des compagnies de milice pour faire face aux menaces d'invasion dans le Rhode Island. Les pêcheurs de Duxbury servaient à bord de corsaires. Un navire de Duxbury a même été capturé par les Britanniques au large de Duxbury Beach.

L'ère maritime

La période la plus remarquable de l'histoire de Duxbury, l'ère de la construction navale, a commencé immédiatement après la Révolution. À la suite du traité de Paris, la nation naissante a obtenu des droits de pêche sur les Grands Bancs. Plusieurs familles ont profité de la nouvelle opportunité et ont commencé à construire de grandes goélettes de pêche. Bientôt, alors que les pays étrangers commençaient à assouplir les restrictions commerciales, les marins de Duxbury ont découvert qu'ils pouvaient commercer partout dans le monde. Les goélettes construites dans les années 1790 ont cédé la place à des bricks plus gros et finalement à des navires à trois mâts. Les constructeurs de bateaux de pêche devinrent bientôt propriétaires de flottes marchandes et Duxbury prospéra.

Dans les années 1840, Duxbury comptait une vingtaine de chantiers navals et était le plus grand producteur de voiliers de la Rive-Sud. Avec une moyenne de dix navires construits chaque année entre 1790 et 1830, les réalisations des familles de constructeurs navals Duxbury comptent parmi les plus importantes de l'histoire maritime du Massachusetts.

Il reste peu de traces physiques de cette industrie remarquable aujourd'hui. La ville a la chance, cependant, qu'un nombre inhabituel de maisons d'époque fédérales ont survécu. Le long de Washington Street, St. George Street et Powder Point Avenue, on peut voir les maisons des constructeurs de navires, des marins, des maîtres marins et des marchands de Duxbury. De nombreuses maisons sont dans un état de conservation remarquable.

Quatre familles de constructeurs navals se sont démarquées des autres : les Weston, les Drew, les Winsor et les Sprague. These families were responsible for producing at least 180 vessels which traded in ports around the world. Although no true innovations in shipbuilding were made in Duxbury, it’s ships were known worldwide for their fine construction.

The largest industry in Duxbury was owned by Ezra Weston, who came to be known as “King Caesar” due to his success and influence. A man with a driving ambition, Weston began building small vessels in 1764 and soon became famous for his successful merchant fleet. His son, Ezra II, who inherited his father’s kingly sobriquet, would bring the industry to its height. By 1840, the younger King Caesar had constructed the largest vessel built in New England up to that time. Le bateau Hope was an astounding 880 tons. Lloyd’s of London recognized Weston as the owner of the largest fleet in America, and this judgement was confirmed by Daniel Webster in a speech in 1841. His empire, a fore-runner of vertical integration, dominated the town. His lumber was grown and hauled from his own land in west Duxbury. The canvas for his sails was produced at a Weston-owned mill. His ships were provisioned by his own farms and herds.

The shipbuilding era in Duxbury ended as quickly as it began. By the 1850s sailing vessels were made obsolete by other modes of transportation such as steamships and railroads. While other Massachusetts towns grew, Duxbury went into a long economic decline.


Duxbury Bay AVP-38 - History

Omar Keller was born in 1917 in Arlington, Nebraska. He graduated from high school in 1934 and joined the Navy with the intent of entering the Naval Academy. He was assigned to the USS OKLAHOMA (BB 37) in 1935 and assisted in the rescue of American civilians and German Jews caught in the Spanish Revolution. After attending prep school in Norfolk, Virginia, he entered the Academy in 1937, but left before graduating. He reenlisted in the Navy in 1941, hoping to avoid being drafted by the Army. He started as second class boilermaker on board the USS WHARTON (AP 7), which cruised in the Pacific following the outbreak of World War II. He subsequently served on board the USS KENDRICK (DD 612), the USS CALIFORNIA (BB 44) in Bremerton, Washington, the USS THOMPSON (DD 627) on convoys in the Atlantic, the USS CONE (DD 866) at Staten Island, New York, and the aircraft carrier USS TARAWA (CVS 40) off Cuba and the West Coast. In 1946 he was transferred to shore duty in San Ysidro, CALIFORNIA . In 1949 he joined the light seaplane tender USS DUXBURY BAY (AVP 38) on a round-the-world cruise, and then moved to Guantanamo Bay, Cuba, where his family joined him. In 1952 he was transferred to the Naval Weapons Laboratory at Dahlgren, Virginia, and in 1955 he was assigned to the USS ESSEX (CV 9). After his last assignment to the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island, he retired in 1956 and returned to Nebraska where he worked for the Army Reserve for sixteen years. At the time of the interview Keller was working as a Coast Guard Auxiliarist in Arkansas.

Scope and arrangement

Topics discussed by Keller include service on board the OKLAHOMA during the Spanish Revolution and before entering the Naval Academy (p. 3) his intent in and preparation for enrolling in the Academy (pp. 1, 3-5, 20-21) use of the USS REINA MERCEDES (IX 25) at the Academy as housing for midshipmen being punished (p. 5) use of the USS CUMBERLAND (IX 8) as segregated housing for stewards and mess attendants at the Academy (p. 5) the dairy farm at the Academy (pp. 5-6) reasons why he left the Academy (pp. 6-7) and his education and experiences in his plebe year at the Academy (pp. 7, 21). His discussion of wartime events includes comments on his reasons for reenlisting (p. 7) service in the WHARTON in the Pacific (pp. 7-8, 22) service as boilermaker and "oil king" on board the KENDRICK (p. 8) service as first class boilermaker on board the CALIFORNIA while at the pier in Bremerton (pp. 8-9) service as boilermaker and oil and water king on board the THOMPSON in Atlantic Ocean convoys (p. 9) personnel transfers between sea and shore duty (pp. 10-11, 18) and experiences with civilian employees on fleet shore patrol in Norfolk (pp. 24-26), San Francisco (pp. 26-27), and Casablanca (pp. 27-28).

Topics regarding his time following the end of the war include service on board the DUXBURY BAY on a round-the-world cruise (pp. 11-12), plus a description of sights in the Persian Gulf (pp. 30-31) life and service in Guantanamo Bay, Cuba, in 1950 and 1951 (pp. 12-13, 18-19) service at the Naval Air Station in Quonset Point, Rhode Island (pp. 14-15), and the training there of several chief disbursing clerks (p. 15) employment as an Army Reserve technician (p. 16) and summer lake patrols as a Coast Guard Auxiliarist (pp. 17-18). Keller also discusses relationships between Academy graduates and non-graduates (pp. 18-20) and the sinking of the OKLAHOMA (pp. 23-24).


Voir la vidéo: Dunlap Leads Natick Past Duxbury


Commentaires:

  1. Artegal

    je voudrais ceci

  2. Mackinley

    Probably played well

  3. Kecage

    Brave, quel excellent message

  4. Vurn

    Je pense qu'il manque.



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